バラスト水処理システム

10年以上前、処女船に乗った日のことを今でも覚えています。 自動化が最も少なく、トラブルが最も少ないスープラマックスばら積み貨物船。 私は多くの批判的だが思いやりのない目で迎えられました。

新しい士官候補生が加わりました！ それにスパイスを加えるために、彼は初心者でおそらく愚かです。 老いて厳しいソ連軍の最高責任者で、最後の港で出航できなかったことに腹を立てている。

雨が空に降り注ぎ、その日は想像以上に暗くなりました。 私は自分の船室を見せられ、着替えてすぐに訓練官に報告するように言われましたが、訓練官は訓練生が誰なのか、どこにいるのかなどまったく気にしませんでした。 彼は私を見ることなく、すでに水に浸かっていたロープに縛られた測深棒を使ってタンクの音を測るように私に言いました。 悪夢が現実なら、これがそれだ。 監督したり実演したりする人が誰もいなかったので、私はどういうわけか、検査を依頼されたバラストタンクのおおよその音を伝えることができました。

次にサウンディング後、「エンジンルームでフォアピークタンクのラインセッティングを行ってください」。 ラインを設定することは遠い夢であり、機関室への道さえ知りませんでした。 そうですね、当時はそんな時代でしたし、当時はそれが課題でした。 そうです、士官候補生や下級士官だった今日の最高士官に尋ねれば、間違いなく「あの頃はそんな時代だった」と答えるでしょう。 港湾業務における主な関心事は貨物であり、下級士官と士官候補生が（主に）バラスト業務を担当しました。

現在、最高責任者およびバラスト水管理責任者として、バラストの運用について言えば、私は別の明確な課題に直面しています。

当時、環境のことを考えていなかったわけではありません。 病原体や水生生物の出発寄港国から目的寄港国への移動や導入を防止するために、IMO は船舶上のバラスト水管理と堆積物管理の実施に関するガイドラインを管理および管理に関する国際条約の形で定めました。船舶のバラスト水および堆積物の管理（BWM 条約）。2004 年に採択され、2017 年 9 月 8 日に発効しました。バラスト水管理システムの目的は、船舶のバラストから有害な水生生物や病原体が移植されるリスクを最小限に抑えることです。水とそれに伴う堆積物。

目次

規制を遵守するには大きく 2 つの方法があります。

1つは従来のバラスト水交換、もう1つはバラスト水処理システムです。

前者は古くから実践されており、次の 3 つの方法で実行されます。

バラスト水条約では、船舶がバラスト水交換を行うことが義務付けられています。

最も近い陸地から少なくとも 200 海里、水深 200 メートル以上の水中。 それが不可能な場合は、最も近い陸地から可能な限り遠く離れた場所で、いかなる場合も、最も近い陸地から少なくとも50海里の深さ200メートル以上の水域、または港湾国が指定した海域内で行う。

上記の基準は、バラスト水管理の D-1 基準に分類されます。

さて、この部屋の重要な要素であるバラスト水処理システムについて話しましょう。

BWM 条約で定められた規制に従って、

承認されたバラスト水処理システムは、どのタイプであっても以下を排出するものとします。

生物の容量放電:

BWTS には型式承認証明書が必要であり、主管庁の承認を受ける必要があります。

前述の基準はバラスト水管理の D-2 基準を構成します。

したがって、D-1 と D-2 の両方の規格に準拠したバラスト水管理システムを備えた船舶は、バラスト水交換を実行でき、バラスト水処理システムも使用できます。 一方、船舶が D-2 規格のみに準拠している場合、BWTS はバラスト作業にのみ使用できるため、バラスト水交換を実行することはできません。